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头条|当前行业易咖连续弯道超车,能超到哪?

2019/8/13 中国电动车网 小伊

『导读』“易咖仍将坚定不移守住初心,排除干扰、认准方向、坚定信心、继续前进,深耕低速电动汽车领域,持续为广大消费者提供绿色舒适买得起、买得放心的交通出行工具。”


2019年,低速电动车行业走到了十字路口,在政策尚未完全明朗的当下,企业该作何抉择?作为行业干将的易咖,给出了答案。


目前,低速电动汽车正处于行业调整和升级发展的关键时期,投资商与消费者开始观望行业形势,车企也亟需调整自身产品线和定价策略来适应新的市场环境。


近日,易咖董事长徐桂军在发给经销商和员工的一封信中提到:易咖仍将坚定不移守住初心,排除干扰、认准方向、坚定信心、继续前进,深耕低速电动汽车领域,持续为广大消费者提供绿色舒适买得起、买得放心的交通出行工具。


 


低速电动车是典型的中国式创新


为何在政策尚未明朗之际,易咖仍选择深耕低速电动汽车领域?其实,这和低速电动汽车的发展历程及市场需求是分不开的。


低速电动车行业经历了初期的火爆,如今却因技术及政策等诸多因素的影响,发展受制。面对低速车市场的困境,有专家指出:低速电动车其实是一种典型的中国式创新。正如没有山寨机就没有日后的深圳电子工业,低速电动车继续发展,也许同样有许多可能。


2019321日,工信部公示,《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的完成年限是2021年。两年倒计时中,尽管低速电动车企业需要熬过这段时日,但至少国家对低速电动汽车产业发展的关注和认可,对企业是一个正面的鼓舞。与此同时,各地政府也出台了相关政策,赋予相应路权,让符合要求的低速电动车能够合法上路。


事实上,低速电动汽车虽然起于微末,却也并非落后事物。


随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和,三、四线和广大城乡结合地区成为出行新的市场。低速电动汽车具有购置成本和使用成本低、节能环保等优势,既符合国家实现绿色交通的战略选择,也符合老百姓实际需求,具有庞大的下游市场空间。


 


易咖董事长:深耕低速电动汽车领域


易咖自2016年入行开始,经历了低速车发展的风风雨雨,深耕这个领域注定了易咖不是搞政策投机,而是以面向市场、服务用户为目标。


同时易咖在低速电动车领域夯实基础,厚积薄发,三年里其规模保持稳定增长,市场占有率逐年攀升,实现了全年产销量30000台的既定目标,成功跻身行业前列。


另外,通过自主研发,易咖旗下产品序列不断更新,20198月将推出易咖K2系列车型,9月份上市易咖新款E9车型,从价格、性能、配置等多层次满足市场消费者需求偏好,打造低速电动汽车领域的优质品牌。


 


如徐桂军判断的那样,低速车这个行业足够大,易咖需要做的就是把现有的产品人群牢牢抓在手里,扩大并巩固自己在这个领域的优势。虽然经济学讲究不要鸡蛋都放在同一个篮子里,但面对政策波动和变幻莫测的市场,有时候,破釜沉舟、专业专注,同样也是上策。


做自己,未来留给时间检验


一言以蔽之,四轮低速电动汽车,虽然还没有拿到国家标准身份证,但这个行业经过洗牌,已经逐渐步入正轨,企业朝着更规范、更高标准化、更有品牌影响力的方向发展;面对庞大的市场刚需,国家开始注重低速电动车行业的发展,国标制定已列入日程;广大消费者也开始理性选购大品牌产品。


因此,在不远的未来,包括汽车厂商、销售和第三方运营平台在内,或许都将迎来一场不小的变革。而毅然决然选择扎根低速电动汽车领域的易咖,能否像近期热映电影中做自己的魔童哪吒一样,不惧磨难,战胜天命?


相信已历经无数次战火淬炼的易咖,定能经得起时间的检验,给出一份优秀的答卷。


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